// rozepsal jsem to v lednu 19 - pořád se to vyvíjí takže budu postupně doplňovat //
Provozuji cca 20 ks Atasů v provozu, který je možné označit jako rozhraní velkoseriové a hromadné výroby. Možná se tedy někomu hodí zkušenosti za cca 5 let provozu. Většina práce pro Atasy je obrábění hliníku v automotivu.
Dva z nich obrábějí titanovou slitinu jejíž obtížnost obrobení bych přirovnal k nerezu AISI 304.
Veškeré informace se týkají Atasu FT4C82R tedy 750 W s ER16.
Atasy FT4C52R tedy 500 W používám také, ale většinou na malé strojky a bez úprav.
Tak jak se postupně objevovala slabá místa jsem modifikoval jednotlivé komponenty. Původní cena (cca 6000) by tím samosebou vzrostla, ale poslední prototypy jsou již opravdu za hranicí "hoby" a prokazují životaschopnost v opravdu tvrdých podmínkách. Atas jsem zvolil po zralé úvaze a provozních zkouškách "číny" i "itálie" (HSD ES 915 a ES 330). Hlavní argumenty pro byly : solidní český výrobce, velmi jednoduchá konstrukce, excelentní poměr výkon/cena.
Nijak jsem se nehnal za co nejvyššími otáčkami a nej produkčně nasazený A "jede" na 33k/min. Asi největší nástroj se kterým A pracuje je plátková Kyocera pr 16 a do hliníku na plný průměr jede do hloubky 2 mm. Asi nejvyšší výkon v úběru materiálu dosahuje frézou pr 8 a to cca 140 kg hliníku za 8 hod práce. Tyhle vyšší výkony ovšem dosahuje A s přídavným chlazením a po úpravách. Otáčky jsou cca 12000.
Nejprve hodnocení původního neupravovaného Atasu.
(postupné verze jsem značil A0 až .....//ještě se to vyvíjí//)
A0 (bez úprav)
Pro hobby sféru jej považuji za bezkonkurenční v poměru výkon/cena a hodně zajímavý z hlediska robusnosti, opravitelnosti, a možností tuningu. Atasy mají stabilní kvalitu a jediný problém, který jde na triko výrobce byly "studeňáky" na konektoru // 1 kus //.
Zde narážíme na první slabinu A0 a to je vyvážení ! Motory nejsou vůbec vyvážené. Vibrace se liší dle kusu, otáček a uchycení. Doporučuji vždy dynamicky vyvážit, (pod 0,5g) stojí to asi 600. Diskuse by mohla být i o házivosti kužele ER 16, ale většinou je do 0,02 a pokud chcete použít kleštiny ze "žlutých krabiček", tak nemá cenu se s tím trápit.
Pokud budete A0 rozebírat tak bacha. U Atasů mají levného dodavatele lepidla a tak je zalepené úplně všechno. Dbejte na ohřátí horkovzdušnou pistolí jinak něco zmršíte. Naopak při montáži bacha na lepidlo ! Jakmile se dostane kousíček do ložiska je po něm !!
A1 ( náhrada předního víka a ložiska dvojicí vřetenových ložisek)
- Atas na vřet ložiskách.PNG (7.99 KiB) Zobrazeno 2986 x
Je tedy třeba vyrobit tyto tři díly : Upínka ložisek, přední víko, labyrint. Zadní víko a ložisko jsem ponechal beze změn. Takto upravený motor již vykazoval dobrou životnost (cca rok provozu) a tuhost i v axiálním směru. Protože hliník je při obrábění intenzivně chlazen vylezl další problém - do motoru se dostala voda. Motor by v horizontální poloze a slabé místo byl konektor (konkrétně vývodka) a vývod hřídele okolo zadního ložiska.
A2 ( přetlakování motoru a odstranění vrtulky)
O funkčnosti vrtulky jsem měl pochyby vždycky ale když na motor cáká voda a lepí se Al špony pozbývá smyslu úplně. Navíc vrtulky se po nějakém čase stejně uvolnily a postupně jsme je vyhodili včetně toho krytu. Motory kupodivu přestály vlhkost uvnitř jenom s estetickými nedostatky. Žádný neshořel ! Proto jsem do předního víka navrtal závit G1/8 a našrouboval tam fitinku Festo. Do zadního víka jsem udělal záslepku a uřízl kus hřídele co na ní byla vrtulka. Do nálitku jsem umístil výfuk. Do motoru je přiváděn tlakový vzduch v množství malém (stačil by kompresor z ledničky). Tím se motor i pozoruhodně dobře chladí takže bylo možné zvýšit výkon. S tím tlakováním pozor - je nutné tam dát redukční ventil a pojistný ventil !!!!!
A3 (nové zadní víko pro dvojici ložisek)
- A na 4 ložiskách.PNG (8.88 KiB) Zobrazeno 2986 x
A4 (přimazávání ložisek olejovou mlhou)
Když se kouknete do katalogu tak konkrétně ložiska FAG 71904 mají pro vazelinu 38k ot/min, ale pro olej 56k ot/min ! Protože se mi přimazávání ol. mlhou již osvědčilo v minulosti, přistoupil jsem k potřebným úpravám.
Přední ložiska jsem rozsadil o 2 mm od sebe, stáhl přes mezikroužky a do vnějšího mezikroužku udělal kanálek pro mlhu. Přední a zadní víko jsem opatřil kanálky a mezi víky je trubička 6/4 z nerezu, napasovaná na délku do lůžek s O kroužkem. V zadním víku jsem mlhu přivedl mezi ložiska do místa vlnovcové podložky. Ty kanálky daly hroznou práci !! Všechna ložiska jsem vymyl od vazelíny a před montáží namazal jemným olejíčkem na vysokorychlostní ložiska. Olejová mlha je generována v přimazávání a dávkována pneumatickým časovačem cca 2 kapky/15 sec. Přebytečný olej při horizontální poloze motoru stéká do dolní části motoru a přetlakem je vytlačen výfukem. Pro svislou polohu motoru je v předním víku sběrný kanálek a opět výfuk. Něco samosebou vylétá přes přední ložiska labyrintem. Asi po týdnu chodu jsem motor otevřel a byl uvnitř jenom mírně mastný. Zda to nezpůsobí problémy se časem uvidí.
A5 ATC (výměna nástrojů)
V současné době je rozpracován Atas (moc z něho už nezbylo) na automatickou výměnu nástrojů. Je uložen na dvojici 71905 vpředu a 71901 vzadu. Zadní pár je plovoucí pro eliminaci teplotní roztažnosti. Upínací kužel je rozměrově shodný s kuželem ER20 a trny by měly být pro ER11, ER16, B10 a bude li čas tak i tepelné upínače tak do 10. Výroba hřídele je dost časově náročná - 2x žíhání, kalení, předbrus, temperování, finální broušení. Až se to pohne dám vědět. Dost mne šokovalo, že ložiska FAG 71905 mi můj dodavatel garantoval až na červen 19 !! //psáno v lednu// Naštěstí jsem je sehnal jinde a nevypadají jako podvrh.
- ATC Atas.PNG (10.22 KiB) Zobrazeno 2986 x
Měl jsem velkou hubu o vnitřním chlazení nástrojů a odměřování polohy, ale to se moc nedařilo a nakonec jsem musel dva Atasy dokončit bez toho. Zatím slušně makají. Jeden má k dispozici diskový podavač s 12 nástroji, druhého krmí obsluha.
V současné době pracuji na další verzi již s IRC/resolver odměřováním pro závitování. Tady chci poděkovat za podněty které jsem dostal od Dawe a Monteg ohledně komponentů pro odměřování. Až to rozchodím // doufám // dám vědět.
Mezitím jsem dokončil brzdu na měření krouticího momentu. Chtěl jsem dát "do placu" jednak porovnání Atasu 500 a 750 W , dvak i jiné motory podobné "velikosti". Jenomže jsem nějak spackal měření impedance. Kolega "elektrikář" mě upozornil, že to co jsem naměřil je poněkud mimo selský rozum. Mezi svátky přijede a pomůže mi měření realizovat bezchybně. Až tedy budou tyto poznatky uceleny doplním je sem.
