Kuželová kola se opravdu zabíhají po konečném tep. zpracování.Možná to je blbost, ale někde jsem četl že se kola obrobí, pak se ještě měkká zaběhnou na sebe a teprve pak se dávali zušlechtit.
To je poněkud zvláštní. Pokud je mně známo, kola se při kalení trochu pohnou. To jejich "zaběhnutí" by se tím ztratilo...
Na starých autech z boleslavi (před Š 1000) byl použitý Gleason, 1000 a novější se dělalo na Spiromaticu 2, kalilo v kalicích lisech Oerlikon (číslo bych našel) a zalapovávalo opět na lapovačkách Oerlikon.
Milane,nech je.Blahoslavení prostí ducha..Kdyby o tom něco věděli,tak skromně mlčí anebo napíšou něco inteligentního..Těmhle všeználkům doporučuju přečíst si knížku od pana ing. Hrdličky,syna prvorepublikového ředitele Škodovky.Pak jim leccos doleze.Třeba to,že tyhle ozubení opravdu nebudou žádná sranda,když i za komunistů nebylo jiné cesty než postavit celou dílnu na tohle ozubení a dovézt všechny mašiny za opravdu nemalý peníz od těch zlých ze západu.. A on tu v té době byl možná jediný,kdo o tom věděl tolik,že dokázal přepočítat v době náběhu výroby už na čisto navrženou skříň,která ale hučela a nedržela..milan584 píše: ↑30. 10. 2018, 7:39Na starých autech z boleslavi (před Š 1000) byl použitý Gleason, 1000 a novější se dělalo na Spiromaticu 2, kalilo v kalicích lisech Oerlikon (číslo bych našel) a zalapovávalo opět na lapovačkách Oerlikon.
Těch Spiromaticů měli tuším cca 10ks.
Jinak dost odvážné "myšlenky" typu "na 500 ks denně musí být fabrika jako kráva" nebo "serou na to a ono to funguje" mě slušně řečeno překvapují.
Milane,nech je.Blahoslavení prostí ducha..Kdyby o tom něco věděli,tak skromně mlčí anebo napíšou něco inteligentního..Těmhle všeználkům doporučuju přečíst si knížku od pana ing. Hrdličky,syna prvorepublikového ředitele Škodovky.Pak jim leccos doleze.Třeba to,že tyhle ozubení opravdu nebudou žádná sranda,když i za komunistů nebylo jiné cesty než postavit celou dílnu na tohle ozubení a dovézt všechny mašiny za opravdu nemalý peníz od těch zlých ze západu.. A on tu v té době byl možná jediný,kdo o tom věděl tolik,že dokázal přepočítat v době náběhu výroby už na čisto navrženou skříň,která ale hučela a nedržela..milan584 píše: ↑30. 10. 2018, 7:39Na starých autech z boleslavi (před Š 1000) byl použitý Gleason, 1000 a novější se dělalo na Spiromaticu 2, kalilo v kalicích lisech Oerlikon (číslo bych našel) a zalapovávalo opět na lapovačkách Oerlikon.
Těch Spiromaticů měli tuším cca 10ks.
Jinak dost odvážné "myšlenky" typu "na 500 ks denně musí být fabrika jako kráva" nebo "serou na to a ono to funguje" mě slušně řečeno překvapují.
Něco na tom bude ,o jednom vím co na to má vybavení ,nemá žádné zaměstnance (prostě taková zvláštní povaha) ,a ten když jsme řešili 200k motor a omezenou velikost soukolí tak opravdu věděl co a jak.
Volba nitridace na ozubená kola (pokud se nejedná o speciální kola s malým zatížením, nebo není jiný zásadní důvod) je obvykle naprosto špatně. Pro kuželová kola s "patvarem" (spirála, paloida a pod.) to platí násobně.Igi píše: ↑25. 10. 2018, 10:08 Zdravím vespolek, pokud potřebujete aby se výrobek po tepelném zpracování co nejméně deformoval, tak je nejvhodnější nitridace. Je menší tloušťka než u cementace, ale větší tvrdost. Ve firmě používáme např. ocel 15230, kolo se nahrubuje, zušlechtí na 900-1000Mpa, pak další hrubování, žíhání při
teplotě o 30-50°C nižší, než při zušlechtění, obrobení na hotovo, nitridace opět teplota nižší než při 2. žíhání. Materiálů pro nitridaci je více, v práci se můžu mrknout do tabulek a dodat i tvrdosti a hloubky.
Asi budeš mít pravdu pro ta kuželová soukolí. Ve firmě nitridaci používámeVolba nitridace na ozubená kola (pokud se nejedná o speciální kola s malým zatížením, nebo není jiný zásadní důvod) je obvykle naprosto špatně. Pro kuželová kola s "patvarem" (spirála, paloida a pod.) to platí násobně.
no je ,autíčko 250kW diferák průměr tak 200-220mm to už je zatížení 
Jak - to je poměrně jednoduché - těžkoPaja01 píše: ↑30. 10. 2018, 9:04 Jsem rad, ze tu nekdo prispel komentarem k veci a ktery nam rozsiri obzory. Ale jak byste dnes takove ozubeni vyrobil, alespon pro sve ucely a s moznosti relativne velkeho strojniho parku? V dobe, kdy se to da relativne presne naskenovat, udelat model a na 5ose vyrobit, samozrejme neberme ohled po financni strance! To nikdo nechce. Jeste by me zajimalo, v te dobe, proc zvolili zrovna tento typ ozubeni a ne napriklad klasicke kuzelove soukoli?
vystřihané a že to co to ozubení má na konci za tvar, nemá s finálním kolem moc společného bohatý, má dost času a potřebuje jedno kolo, může to být zajímavá 
cesta.
