6 let starý článek, který už tehdy vycházel ze starého článku.
Zajímavý příspěvek // a snadno "uchopitelný" //. Děkuji.Mex píše: ↑25. 5. 2021, 6:17Velmi jednoduše a zapamatovatelně se dá vzít, že 1 litr pohonných hmot představuje cca 10 kWh energie. Není to přesně, navíc se to trochu liší u beznínu a nafty. Ale o to nejde, pro hrubý přehled to stačí, a je to snadno zapamatovatelné.
No a opět snadno zapamatovatelné je, že spalovací motor dokáže na kola dostat zhruba 1/3 energie, která v tom palivu je. Opět se to liší pro benzín a naftu, a pro rozdílné podmínky. Ale pro orientační výpočet vyhoví.
Pro případné oponenty, kteří budou namítat, že maximální účinnost může být třeba 45% atd. - ano může, ale za optimálních podmínek. A to po většinu času v autě neplatí.
Takže těch 7.66 mld. litrů představuje zhruba 76.6 TWh energie.
Při účinnosti 1/3 to bude v elektrice představovat kolem 25.5 TWh.
Roční produkce Temelína je někde kolem 16 TWh.
Takže v tom palivu je něco přes 1.5 Temelína.
Pokud by se vzaly u elektriky ztráty nabíjecího procesu, přenosu atd., tak se to pořád vejde do 2 Temelínů.
Kód: Vybrat vše
Všechny převody jsou stejné, přesto se spalovací motor větví o pr cca 10 cm okamžitě "udusí". Domníval jsem se, že je něco blbě a vrátil jsem elektromotor. Ten to schroupe jako malinu. Koupil jsem tedy silnější spalovací motor // 15 kW // a i ten se znatelně "zadýchá".
Co je tedy blbě ? Není kW jako kW ???Je to presne o tej rezerve energie v systéme. Keď som dávnejšie riešil pohon môjho gátra, stretol som sa s ekvivalenciiou že kde stačil 5,5kw elektromotor, bol tak akurát 20kw spalovací motor. Vysvetľovali to tak, že ten elektromotor si pri nápore dokáže krátkodobo cucnúť viac prúdu na aký je dimenzovaný a tým preklenúť nápor krútiaceho momentu. Preto aj výrazne poddimenzované elektromotory "zhoria", lebo ten nadprúd cucajú často.elbarto píše: ↑27. 5. 2021, 9:32 Milan: osobně si myslím, že el. motor má alepon "nějakou" roztočenou hmotu rotoru. Pokud má štěpkovač fungovat, potom potřebuje opravdu slušný setrvák, páchá to tak každý kutil co staví. Ten je pro výrobce především dopravně a váhově nepřijatelný. Dej tam cokoliv ze šrotáku a uvidíš neskutečný rozdíl.
Děkuji za připomínky.shaolin píše: ↑27. 5. 2021, 11:54Je to presne o tej rezerve energie v systéme. Keď som dávnejšie riešil pohon môjho gátra, stretol som sa s ekvivalenciiou že kde stačil 5,5kw elektromotor, bol tak akurát 20kw spalovací motor. Vysvetľovali to tak, že ten elektromotor si pri nápore dokáže krátkodobo cucnúť viac prúdu na aký je dimenzovaný a tým preklenúť nápor krútiaceho momentu. Preto aj výrazne poddimenzované elektromotory "zhoria", lebo ten nadprúd cucajú často.elbarto píše: ↑27. 5. 2021, 9:32 Milan: osobně si myslím, že el. motor má alepon "nějakou" roztočenou hmotu rotoru. Pokud má štěpkovač fungovat, potom potřebuje opravdu slušný setrvák, páchá to tak každý kutil co staví. Ten je pro výrobce především dopravně a váhově nepřijatelný. Dej tam cokoliv ze šrotáku a uvidíš neskutečný rozdíl.
Benziňak však potrebuje na plný výkon predpísanýé množstvo paliva, čo však pri behu naprázdno zvyšuje otáčky ...
U benzinoveho motora (ale aj elektromotora) je vhodný zotrvačník ako zásobáreň energie, ktorá sa vypustí v momente nástupu krátkodobej potreby krútiaceho momentu. Dokonca sú systémy, kde v základe beží motor a zotrvačník vkuse a len v prípade potreby sa pripojí pohyb štiepacieho klinu.
.Nechce sa mi to počítať, naposledy to bolo na strednej ale ten zotrvák by som dal apoň D 500.Milan199 píše: ↑27. 5. 2021, 8:34Děkuji za připomínky.shaolin píše: ↑27. 5. 2021, 11:54Je to presne o tej rezerve energie v systéme. Keď som dávnejšie riešil pohon môjho gátra, stretol som sa s ekvivalenciiou že kde stačil 5,5kw elektromotor, bol tak akurát 20kw spalovací motor. Vysvetľovali to tak, že ten elektromotor si pri nápore dokáže krátkodobo cucnúť viac prúdu na aký je dimenzovaný a tým preklenúť nápor krútiaceho momentu. Preto aj výrazne poddimenzované elektromotory "zhoria", lebo ten nadprúd cucajú často.elbarto píše: ↑27. 5. 2021, 9:32 Milan: osobně si myslím, že el. motor má alepon "nějakou" roztočenou hmotu rotoru. Pokud má štěpkovač fungovat, potom potřebuje opravdu slušný setrvák, páchá to tak každý kutil co staví. Ten je pro výrobce především dopravně a váhově nepřijatelný. Dej tam cokoliv ze šrotáku a uvidíš neskutečný rozdíl.
Benziňak však potrebuje na plný výkon predpísanýé množstvo paliva, čo však pri behu naprázdno zvyšuje otáčky ...
U benzinoveho motora (ale aj elektromotora) je vhodný zotrvačník ako zásobáreň energie, ktorá sa vypustí v momente nástupu krátkodobej potreby krútiaceho momentu. Dokonca sú systémy, kde v základe beží motor a zotrvačník vkuse a len v prípade potreby sa pripojí pohyb štiepacieho klinu.
Setrvačník tam samozřejmě mám. Ocelový disk pr 320 silný 100 mm. Tedy nějakých 60 kg hmoty. Tvoří zároveň řemenici prvního převodu 1/4,5.
to fmodel : Ten elektromotor by měl mít 20 Nm a ten spalovák by měl mít 26 Nm.
Nejpřesněji to podle mne vystihl shaolin a samosebou má pravdu i elbarto.
Je to o rezervě energie. Zatímco elmotor je schopen na zvýšenou zátěž zareagovat okamžitě // a také snese krátkodobě přetížení // , tak ten spalovací motor // má regulátor // reaguje až na pokles otáček - to už je spotřebována část energie i ze setrvačníku a nežli se spalovák "probudí" je pozdě. Musela by tedy být nějaká predikce, že bude potřeba více energie a s předstihem přidat plyn. Alespoň se to domnívám
Tak nakonec tahle rada byla přesně to, co bylo třeba udělat.
Stát proti pile a držet špalek za oba konce.