CNC Fórum

jergus.balaz píše: ↑9. 8. 2020, 9:50 A čo sa tej výšky týka, my vždy píšeme na hlavy, koľko sa z nich odobralo a bolo mi povedaná, že podľa toho sa potom objednávajú hrubšie tesnenia.

tohle je velmi rozšířený nesmysl
diesel hlava je rovná, ubráním materiálu se (téměř) nic nezmění, spalovací prostor u diesel motoru je vytvořen v pístu
tloušťka těsnění u diesel motoru se určuje podle přeběhu pístů přes blok, viz kterýkoli manuál
přizpůsobuje se tím kompresní poměr motoru podle výrobních tolerancí soustavy blok - zdvih kliky - délka ojnice - kompresní výška pístu
[/quote]

jergus.balaz píše: ↑9. 8. 2020, 9:50 .... To je kapitalizmus. Spotreba.

Ano.
A proto soudruzi blahé paměti měli heslo Dohnat a předehnat!
viz třeba film Pelíšky...

atlan píše: ↑9. 8. 2020, 8:44 Toho zivotnost je min 250tkm, to bezny clovek zajazdi mozno za 10r.
-----------------
Normalny motor tych 250tis da bezproblemov, a ziadne zasahy sa do neho robit nebudu.

Zajímalo by mě, které současné konkrétní osobní auto má takový "normálný" motor, co je schopen fungovat bez GO těch 250tis km.
Btw, ještě bych rád slyšel tu příhodu o krokodýlech v metru a vyprávění z cest Mr. Gullivera .

Hlavu ma ohnutu az po demontazi, ano opravi sa robia ale nie na spotrebnom tovare ako je auto.

A stroje co maju makat niesu stavane na 250tkm res zodpovedanucich mtohodin.
Ale na viac, takze na catpilar je pocholitelne ze sa opravovat bude. Narozdiel od osobneho auta co zhnije za 10 rokov.

Nikto ti nekazal kulit nalesteny prd, tj auta na F. (fiat ford, a vsetky francuzke- nacackany interier a ochrana podvozku 0)

milan584 píše: ↑9. 8. 2020, 10:21

atlan píše: ↑9. 8. 2020, 8:44 Toho zivotnost je min 250tkm, to bezny clovek zajazdi mozno za 10r.
-----------------
Normalny motor tych 250tis da bezproblemov, a ziadne zasahy sa do neho robit nebudu.

Zajímalo by mě, které současné konkrétní osobní auto má takový "normálný" motor, co je schopen fungovat bez GO těch 250tis km.
Btw, ještě bych rád slyšel tu příhodu o krokodýlech v metru a vyprávění z cest Mr. Gullivera .

Kamarát najazdil na jednotkovej octávií milión km, auto mali celý čas v rodine, hlavu nemal zhodenú ani raz, iba normálna údržba. Potom s tým šiel do škodovky, či mu nemôžu pretočiť počítadlo km, lebo bolo zaseknuté na 999 999 aby vedel, kedy má meniť olej a rozvody. Nepretočili mu to, ale aj tak šla za 2 roky do šrotu.

turnigy píše: ↑9. 8. 2020, 10:31 Kamarát najazdil na jednotkovej octávií milión km

Lenže to bolo ešte auto, nie tie šroty čo sa robia teraz. Mám známeho čo na XC90 najazdil 800tis bez zásahu do motora, kúp dnes rovnaké auto a najzdíš 200tis a GO.

Dá sa súhlasiť aj nie.
Keď vidím ako väčšina jazdí na spôsob "taxikár" t.j. 50km/h po meste na 5./6. kválte a motor v rezonančnom poli otáčok..hlavne, že ide na 2,7l a ekonometer posiela pusinky Grétke
Je jasné, že 2hmotu takto utrápi po 30tis, a kľuku po 100tis. tiež.

HellGrip píše: ↑9. 8. 2020, 10:50po meste na 5./6. kválte

Len je na mieste otázka, prečo aj automaty radia pri 50tke 5tku a ide dobre že na 800ot.

jergus.balaz píše: ↑9. 8. 2020, 11:09

HellGrip píše: ↑9. 8. 2020, 10:50po meste na 5./6. kválte

Len je na mieste otázka, prečo aj automaty radia pri 50tke 5tku a ide dobre že na 800ot.

protože nesmyslně nastavené emisní předpisy....

mimochodem..... emisní předpisy.... když už jsme na to narazili
krystalickou ukázkou tuposti zelené ideologie tak jak je v současnosti prosazována je Dieselgate
kvůli překročení emisního limitu NOx v režimu plného výkonu motoru o pár procent (ve kterém se ty auta v běžném provozu 99% času nepohybují) zelení šílenci ve spolupráci s lobby právníků a domácích automobilek donutili VW sešrotovat v USA stovky tisíc jinak funkčních velmi zánovních aut
to je panečku ekologie.......

Tak tak, keby si pozreli diagram spalovania/zlozenei výfuk. plynov

testone píše: ↑9. 8. 2020, 11:12 protože nesmyslně nastavené emisní předpisy....

Ok pri otáčkach pod cca 1500-1800 turbo netlačí, takže spaľovanie je neefektívne, nie je dosiahnutá ideálna teplota v celej spaľovacej a výfukovej sústave, nie je dosiahnutý potenciál ako paliva tak motora. Všetok bordel je zachytený v DPFku a za parádneho efektu vypustený na diaľnici, prípadne v autoservise pri čistení. Tak na čo sa tu potom hráme?

Jergus: čím brousíš hlínu? On je docela velký problém, že i když na to leješ emulzi, tak se to s větší třískou lepí. Chce to pórovitý kotouč. Litinu jedu normálně šedým C49.

Teď bych potřeboval nějakou misku, abych do ní schoval přírubu a mohl brousit bokem zevnitř vyšší úhelníky (kotouč 200x51)

pokrok neastavis, vzpominan, ze nejake bmw x neco, melo tak skvely motor, kde jednotlive vacky, byly nalisovane na hrideli a pri vymene rozvodu se musely menit i ty vackove hridele 4ks, pac zjistli, ze se jim po case pootoci

Jedno litr 3val v skodovke ma tusim vacky napevno v hlave, tak ze ak by sa nieco stalo, treba vymenit komplet, urcite to bude za hubicku.

testone píše: ↑9. 8. 2020, 11:21 mimochodem..... emisní předpisy.... když už jsme na to narazili
krystalickou ukázkou tuposti zelené ideologie tak jak je v současnosti prosazována je Dieselgate
kvůli překročení emisního limitu NOx v režimu plného výkonu motoru o pár procent (ve kterém se ty auta v běžném provozu 99% času nepohybují) zelení šílenci ve spolupráci s lobby právníků a domácích automobilek donutili VW sešrotovat v USA stovky tisíc jinak funkčních velmi zánovních aut
to je panečku ekologie.......

Z té tuposti můžeme obviňovat hlavně sebe. Koukáme jak se tu proti nám (=jakž takž pracující třídě) vede třídní boj a nic neděláme... Bohužel mě příliš nenapadá co s tím dělat.