Re: Šedá litina - broušení - nitridace - technologický postup?
Napsal: 3. 7. 2026, 4:01
Sancho, Jerguši děkuju za Vaše vstupy. Po dalších čteních a zjišťování jsem dospěl k tomuto závěru:
WPC je v tuto chvíli v "prodeji" jen v JP a USA a není jednoduché vyladit podmínky dle materíálu atd.. (samozřejmě) Psal pan Ogawa..
V tuto chvíli WPC ve státech preferují pro přestavby závodních aut, na sériové to z ekonomických důvodů není tak často používáno. Přítom je ale výhoda, že nemusíš odvrtávat a vyrážet všechny zátky a nahrazovat je (není zde zvýšená teplota jako u nitridace)..
Zkusil jsem poptat místní firmu, která dělá shot-peening i s velmi malými částicemi (150-250 mikron), ale WPC používá ještě menší (cca 50-150 mikron) a taky mnohem menší energii, než je zde technologicky dostupná. No vyvíjet ten proces tady nechci
Nitridace je ve světě nejpoužívanější způsob obnovy tvrdosti "ironů", i když se na ni názory liší. Preferovaná je iontová kvůli možnosti nižších teplot a omezení sloučené vrstvu na povrchu.
Kontakt, který jsi mi poslal (děkuju) jsem nakonec nevyužil, protože i kdybychom došli k jinému závěru v teorii a zkušenostech z obdobných dílů, asi by mě táhlo rozhodnutí k praktickým zkušenostem od mechaniků (za x desítek let). Vím, že je to tenký led, že se musí teorie setkávat s praxí a naopak, ale bez dalších testů apod. bych stejně mohl mít z informací spíš guláš než užitek.
Finální struktura povrchu, ad honování apod.
- vytvořit smysluplné honování ve smyslu křížových stop je v zásadě nemožné, protože některé stejné místa plochy jsou využívány ve více směrech, které se více či méně odklání od kružnice (epitrochoid, elipsa, obecný šišoid
Reálně vidím tedy postup na :
- broušení (ideálně horizontální vřeteno s karuselem), požadavek Ra 0,4
- nitridování (osobní řeč s technologem teprve bude, ale na první dobrou jsme řešili jen maskování otvorů a parametry)
- jemné lapování, které srazí vrcholky po broušení a případné nárůsty nitridů. Tím dosáhnout vytvoření nosné plochy s "mezerama" k zadržení oleje. V motoru bylo opotřebení bočních a rohových těsnění minimální, za to olejové těsnění (prstence uprostřed, co běhají excentricky kružnici) jsou opotřebované až mimo toleranci.
Jestli Vás ještě napadá, na co si dát pozor nebo cokoliv, budu rád za reakci. Jakmile se posunu v realizaci, dám sem update ať to vlákno k něčemu je...
PS. v rámci čtení různých vláken po světě jsem se dostal i k extrémnímu řešení broušení ironů ruční vibrační bruskou, rovinnost musela být lahoda...
WPC je v tuto chvíli v "prodeji" jen v JP a USA a není jednoduché vyladit podmínky dle materíálu atd.. (samozřejmě) Psal pan Ogawa..
V tuto chvíli WPC ve státech preferují pro přestavby závodních aut, na sériové to z ekonomických důvodů není tak často používáno. Přítom je ale výhoda, že nemusíš odvrtávat a vyrážet všechny zátky a nahrazovat je (není zde zvýšená teplota jako u nitridace)..
Zkusil jsem poptat místní firmu, která dělá shot-peening i s velmi malými částicemi (150-250 mikron), ale WPC používá ještě menší (cca 50-150 mikron) a taky mnohem menší energii, než je zde technologicky dostupná. No vyvíjet ten proces tady nechci
Nitridace je ve světě nejpoužívanější způsob obnovy tvrdosti "ironů", i když se na ni názory liší. Preferovaná je iontová kvůli možnosti nižších teplot a omezení sloučené vrstvu na povrchu.
Kontakt, který jsi mi poslal (děkuju) jsem nakonec nevyužil, protože i kdybychom došli k jinému závěru v teorii a zkušenostech z obdobných dílů, asi by mě táhlo rozhodnutí k praktickým zkušenostem od mechaniků (za x desítek let). Vím, že je to tenký led, že se musí teorie setkávat s praxí a naopak, ale bez dalších testů apod. bych stejně mohl mít z informací spíš guláš než užitek.
Finální struktura povrchu, ad honování apod.
- vytvořit smysluplné honování ve smyslu křížových stop je v zásadě nemožné, protože některé stejné místa plochy jsou využívány ve více směrech, které se více či méně odklání od kružnice (epitrochoid, elipsa, obecný šišoid
Reálně vidím tedy postup na :
- broušení (ideálně horizontální vřeteno s karuselem), požadavek Ra 0,4
- nitridování (osobní řeč s technologem teprve bude, ale na první dobrou jsme řešili jen maskování otvorů a parametry)
- jemné lapování, které srazí vrcholky po broušení a případné nárůsty nitridů. Tím dosáhnout vytvoření nosné plochy s "mezerama" k zadržení oleje. V motoru bylo opotřebení bočních a rohových těsnění minimální, za to olejové těsnění (prstence uprostřed, co běhají excentricky kružnici) jsou opotřebované až mimo toleranci.
Jestli Vás ještě napadá, na co si dát pozor nebo cokoliv, budu rád za reakci. Jakmile se posunu v realizaci, dám sem update ať to vlákno k něčemu je...
PS. v rámci čtení různých vláken po světě jsem se dostal i k extrémnímu řešení broušení ironů ruční vibrační bruskou
, rovinnost musela být lahoda...