CNC Fórum

vícekrát jsem viděl, že u takovýchle rozvodů mazání zredukovali průřez trubky kvůli omezení průtoku velmi jednoduše
přiměřené ji zmáčkli kleštěmi

Jestli se nepletu, tak ta jedna silná jde nahoru do převodovky výměnných kol, kde je další podružný rozvaděč mazání.
Jinak v převodovce výměnných kol jsou na hřídelích zajišťovací kroužky, které jsou proti posuvu zajištěny kuželovými kolíky. Nešly vyklepnout, ani po odvrtání až k hřídeli z obou stran nešly.
Nakonec jsem do konců hřídelů našrouboval imbus šroub (proti poškození vnitřního závitu stahovákem) a kroužky utrhnul vnějším stahovákem ložisek. Potřebuji totiž vyndat hřídele z převodovky posuvů kvůli výměně ložisek. Problémem je ale onen podružný rozvaděč mazání do z kterého vedou trubičky do nábojů k hřídelům a brání tak jejich demontáži. Ty trubičky jsou zřejmě bez poškození nedemontovatelné..... Dělal jste to někdo?
Myslel jsem si, že vyšroubuji šroub z (kruhového) podružného rozvaděče mazání a půjde to sundat v celku, jenže on je to pouze červík. Vnější průměr rozvaděče je 32mm a vevnitř je 30mm, že by tam byl jen zalisovaný? Uvnitř byla naražena přívodní trubka a podélná děrovaná trubka pro mazání pro skrápění ozubených kol podélnou trubičkou, viz foto.

Aha, já to napsal špatně. Nebylo v úmyslu zredukovat průtok, nýbrž vnější průměr 5/4. prvně mně napadlo pájení, cínem, málo pevné, stříbrem, nenašel jsem dobře schovaný Argentol mosazí, borax se předemnou taky styděl. další pokus, závity, moc slabá stěna u slabší trubky (do větší to šlo dobře). Nakonec šel okolo syn, už se na mně nemohl dívat trubku obrousil a já už do večera rači nic nedělal, . Já zas řešil mazání výměnných koleček, které byly na suchu. Regulační červík byl taky první na řadě, teprve po sundání předního deklu se ukázalo, že vypadla ta trubka z toho ,,malého rozvaděče". Taky jsem to chtěl vyndávat, dokonce tam vyřezat závit a použít stejné koncovky jako u rozbočky u filtru. Že by nešly ty spojovací trubičky, které jsou jen v jakýchsi benzínových hadičkách z mopedu bych teda nevěřil, kdo ví, nezkoušel jsem to.Stejně jako vyklepnutí rozvodky hliníkovou kulatinou a musí jít ven i s děravou trubkou mazání kol posuvů. Nenavádím samo k násilí, to nee...

Nakonec se mi podařilo měděné trubičky v převodovce výměnných kol vytáhnout. Jak jsou na nich nalisované ty ocelové nátrubky, tak ty šly vytáhnout z děr.
Problém byl se zajišťovacími kuželovými kolíčky, kterými jsou zajištěny dorazové kroužky hřídelí v převodovce výměnných kol. Vyrazit nešly ani po jejich částečném odvrtání.
Nakonec jsem použil stahovák ložisek a kroužky strhl po hřídelích, čím se kuželové kolíčky (bez poškození hřídelí i kroužků) ustřihly a šly pak vyklepnout.
Obě hřídele i s ozubenými koly jsem vymontoval a dolní je po výměně ložisek již namontována zpět.
Obě se dají vyndat bez demontáže řadících vidliček i když to byl tak trochu ježek v kleci a chce to promyslet.
Zajímavé je, že všechna ložiska byly s vyšší přesností P6 nebo P5, přestože jde jen o převodovku.

Takhle vypadají obě hřídele, sestavené tak, jak byly v převodovce: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Demontáž dolních hřídelů ozubených kol:
(V převodovce je dělená zubovou spojkou s ložiskem v dělící přepážce a končí vpravo vývodem pro hřídel posuvů s drážkou)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Levá část:
Demontuje se vytažením drážkované hřídele po odstarnění vnější ségrovky u přepážky. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pravá část:
Demontuje se vcelku po demontáži náboje a výstupní hřídelky vyklepnutím kuželového kolíku v náboji kola. Posunutím středové zubové spojky (její ségrovka se neodstraňuje) s vnějším ložiskem vlevo, čímž se získá prostor a vytáhne se hřídel včetně vnitřní ložisko ze zubové spojky a tím se hřídel uvolní. Ten se pak společně s ozubenými koly vyjme po posunutí řadících vidliček vpravo. Pak jde směrem vlevo demontovat i z přepážky středové ložisko se zubovou spojkou.
Všimněte si labyrintu na vývodním náboji, je i v bronzovém pouzdru s odtokovým kanálkem,
komu tedy podle hřídele teče ven olej, třeba má ucpaný odtokový kanálek, nebo vydřené bronzové pouzdro. Před demontáží pravé hřídele ozubených kol se náboj a tato výstupní hřídel vyjme jako první.

Demontáž horního hřídele posuvů:
Stáhnout ložiskový domeček na hřídeli v převodovce výměnných kol (jsou v něm připraveny otvory s vnitřími závity pro vylisování).
Demontovat pravý vývodový náboj hřídele tažného šroubu z vnějšku převodovky.
Uvnitř převodovky vyklepnout zajiš´tovací kuželový kolík z náboje ozubeného kola u přepážky v pravé části převodovky. Hřídel vylisovat tahem směrem k převodovce výměných kol, nebo vylisovat ze strany vývodového náboje tak, aby se stáhla nasazená hřídel v pravé řásti z ložisek.
Hřídel z prava nevytloukat, jinak se roztemuje konec hřídele a nepůjdou stáhnout 2ks ložisek, která jsou na konci nalisována (je mezi nimi příložka). P.S. na hřídelkách ovládacích páček jsou v drážce nasazeny těsnící kroužky proti vytékání oleje, které je dobré, když už je kryt sundaný vyměnit.

Ještě pro zajímavost fotka z kontroly mazacího zubového čerpadla.

Zdarec, obrázek čerpadla mi připomněl komentář k lamelovému filtru. Asi těch lamel tam bylo fakt málo. Já je měl na těsno vedle sebe jako u starý S 5ky . To by vysvětlovalo opotřebení kol a víka čerpadla, jelikož se volej asi moc nepucoval. Moje čerpadlo bylo skoro bez opotřebení i když za skoro padesát let, kdy byl vyroben se olej asi moc neměnil, podle tmavého povlaku vnitřku skříně. Hlavně aby tlačilo olej až nahoru.

V tom filtru jsou mezi všemi lamelami distanční "podložky" ve tvaru křížku a proti nim na trnu stojí stírací elementy ve tvar D. Ty mezery jsou tedy dány tloušťkou stíracích elementů a podložek.
Při skládání jsem měl problém je tam všechny nacpat. Ten filtr je prostě na hrubé nečistoty a průtoku jemných nezabrání. Navíc pokud se provede otočení hřídelkou, která má filtr očistit, tak se asi dost nečisto dostane dovnitř. Lepší by byl klasický filtr, jako je u motorů aut.

Ne ne, já nemyslel, že je špatně složenej, to bych si netroufl. Kdysi tady byla poznámka k filtru, že to někdo rozšrouboval a potom to nešlo složit, tak některé plechy vynechal, takle vznikl můj, teď vidím, že chybnej dojem o podobné situaci. Jo ten lamelák je konstrukčně mizernej, avšak u V3S a S5T jiný čištění nebylo, aspoň si to nepamatuju. Co jsem jich ve dvaceti nadělal, skládanej papír nebo odstředivka to není. Hezký zbytek dne.

Sháním k tomuto soustruhu návod v češtině. Za případné odkazy a nasměrování díky.

Myslím že neseženeš. Také jsem pátral a našel jsem jen návod v angličtině a v rumunštině.

V angličtině a v rumunštině už jsem si je stáhl. A proto, že oběma jazyky jaksi nevládnu a navíc jsem soustružník začátečník tak by se čeština hodila.

Protože SN320 je vlastně rumunský klon S28 tak si stáhni manuál k němu protože spousta věcí tam bude hodně podobná ne-li identická.

Díky, tušil jsem to ale jsem rád, že to potvrdil něko zkušenější.

Princip ovládání je stejný jako u S28. Takže návod z S28 jde v principu použít.
Nevím zda je stejná sada a uspořádání výměnných kol na závitové posuvy.
Provedení jednotlivých dílů je však většinou rozměrově odlišné včetně prizmatického lože.
Mobilní luneta třeba pasuje, pevná ne.
I některé odlišnosti uspořádání jsou. SN320 neumožňuje změnu rozsahu rychlostí výměnou převodových kol u elektromotoru.
V návodu SN320 je plusem tabulka všech ozubených kol s udáním umístění v přiloženém výkresu a výrobních údajů (modulu, počtu zubů, šíře, korekce, materiálu i kalení). Což usnadňuje výrobu náhradních.
V rumunské verzi návodu jsou pak uvedeny postupy pro kontrolu přesnosti stroje s mezními hodnotami. které v anglické chybí.