stanik84 píše: ↑25. 8. 2026, 3:49
testone píše: ↑25. 8. 2026, 2:07
u kteréhokoli auta s rozvodem řetězem je EXTRÉMNĚ důležitá jedna věc
při parkování je NUTNÉ !!!!!!!!! vždy zařadit kvalt "po srsti", tj. při stání čumákem dolů dát jedničku a při stání zadkem z kopce zpátečku
pokud to děláte obráceně, "proti srsti", je to poukázka na přeskočení řetězu rozvodů
u nás to dokonce učili blbě v autoškole mojí dceru - než jsem zasáhl
důvodem je, že pokud má auto snahu popojet "proti srsti", točí motorem obráceně, klika v motoru táhne za vratnou stranu řetězu kde je hydraulický napínák který na takové namáhání není stavěný nebo už má nějaké vůle, napínák se zamáčkne, řetěz se uvolní a pokud má už něco za sebou tak při startu motoru řetěz přeskočí a je hotovo
BACHA NA TO !!!!
Jakej ma vliv na vytazeni retezu, ze mezi retezem v listach byl tak centimetr a sponovak byl na doraz? Kdyz jsem té liště pomohl rukou, na doraz, tak pruhyb retezu byl mezi vackama tak 5 mm
.
Uz jsou objednaný díly, za zejtra ten krám zase slozim. Az se divim, ze to nevydavalo neobvyklý zvuky a jezdilo to normalne aneskocilo to drive
no, to se bez změření řetězu a vodítek a kol (ty obvykle nebývají oběhlý) říct nedá - protože tahle závada je klasická kumulovaná a záleží na všem, včetně toho, jaké generace ten náhon je a i na dalších věcech. Fatální konstrukční vady, o nichž se ví, - jako, že ten řetěz je poddimenzovaný (proto se vytahá - nebo lépe vyběhne), že ty plastiky mají životnost jako plast, co se máchá v horkým (respektive teplotně cyklujícím) oleji, kdy se po nich (viz ten radius - tj. i síly) furt šoupe ten řetěz a že ten napínák "funguje"
přesně tak jak je zkonstruovaný
(tj. nemá blokaci vůči odmáčknutí v celým zdvihu - do výchozí polohy - klidové předepnutí dělá akorát ta pružina, co se časem taky unaví..
A pokud vím tak snad s jedinou vyjímkou jednoho motoru se to nedá rozumně periodicky zkontrolovat - takže to, že to nedopíná se dá pak poznat akorát podle typického chrastění na studeným motoru - než se to natlakuje. Problém ovšem je, že jaksi se to natlakovává při každým startu, takže pilot pak musí rozeznat, kdy to ještě je nenaplý normálně a kdy už je to v xxxxxx.
Mj, ten jeden motor má díru a tudy se dá kouknout na ten napínák a spočítat si počet šliců - kolik je vylezlý ven - a když je na xtým, tak se ví, že rána je na dohled - tudíž se s tím dá něco dělat - vyměnit urychleně celý ten pohon rozvodu. Proč to je u těch ostatních motorů udělaný tak geniálně
že se to zkontrolovat nedá - to je otázka kterou by bylo třeba položit tomu kdo to takhle "vymyslel", nakreslil a vyráběl.