Mám sazbu D26d od Čezu. Když si za rok vydělím peníze / kWh - stojí mě kWh 5CZK. Na zásuvku jsem už dal watmetr a zapsal jsem km z tachometru. Taky zkontroluju kolik přesně platím za kWh.
když sečtu všechny náklady cena za (sil. el + distr+ jistič atd..) +DPH tak to opravdu bude +- 5 Kč/kWhMilan199 píše: ↑22. 5. 2021, 9:28Mám sazbu D26d od Čezu. Když si za rok vydělím peníze / kWh - stojí mě kWh 5CZK. Na zásuvku jsem už dal watmetr a zapsal jsem km z tachometru. Taky zkontroluju kolik přesně platím za kWh.
Vycházel jsem z toho, o kolik se zvedla záloha poté co jsme začali nabíjet auto. Možná to někde má chybu - překontroluji to.
Dám vědět.
Když máš ten externí wattmetr a auto asi umí zobrazit kapacitu nabitých baterek, tak by se dala změřit a spočítat účinnost nabíjení.Milan199 píše: ↑22. 5. 2021, 9:28Mám sazbu D26d od Čezu. Když si za rok vydělím peníze / kWh - stojí mě kWh 5CZK. Na zásuvku jsem už dal watmetr a zapsal jsem km z tachometru. Taky zkontroluju kolik přesně platím za kWh.
Vycházel jsem z toho, o kolik se zvedla záloha poté co jsme začali nabíjet auto. Možná to někde má chybu - překontroluji to.
Dám vědět.
Jak to počítáš?Mart_68 píše: ↑22. 5. 2021, 1:05 když si vezmu akumulatory do náklaďáku 2x 125 Ah , za předpokladu že start bere cca 300 A, P= U *I ,tzn. 24 * 300 = 7,2 Kw, kdybych takové akumulátory nabíjel jen ze sítě, tak každé nastartování auta mě stojí 1,5 EUR !? Samozřejmě v autě mám alternátor, takže tento náklad je kompenzován k limitě nula z důvodu naftového motoru , ale rozjíždět se a jezdit za ceny současných tarifů + vyšší pořizovací cena e-vozu? Ta ekologie je celkem drahý špás. Pokud i pekař bude jezdit na elektriku to zvýšení důchodů nebude stačit, i kdyby se Maláčová sebevíc snažila.
Třeba má motor v háji a jezdí jen na stratér, rychlost nic moc ale co se dá dělat.Mex píše: ↑22. 5. 2021, 2:53Jak to počítáš?Mart_68 píše: ↑22. 5. 2021, 1:05 když si vezmu akumulatory do náklaďáku 2x 125 Ah , za předpokladu že start bere cca 300 A, P= U *I ,tzn. 24 * 300 = 7,2 Kw, kdybych takové akumulátory nabíjel jen ze sítě, tak každé nastartování auta mě stojí 1,5 EUR !? Samozřejmě v autě mám alternátor, takže tento náklad je kompenzován k limitě nula z důvodu naftového motoru , ale rozjíždět se a jezdit za ceny současných tarifů + vyšší pořizovací cena e-vozu? Ta ekologie je celkem drahý špás. Pokud i pekař bude jezdit na elektriku to zvýšení důchodů nebude stačit, i kdyby se Maláčová sebevíc snažila.
A co s tím má společného kapacita těch baterek?
Já sice mám řidičák C na náklaďák, ale už jsem v tom od autoškoly strašně dlouho neseděl a nepamatuju si, jak dlouho to startuje.
Nicméně předpokládám, že to startování snad celou baterku nevymlátí, ne?
Pokud to při startování bere těch 7.2 kW, a start bude tak 15 sekund (?), tak to spotřebuje 0.03 kWh.
Pokud bude elektrika po 5 Kč/kWh, tak je to 0.15 Kč na jeden start.
Je to bez započtení účinnosti nabíjecího/vybíjecího procesu. V reálu by to bylo asi tak někde kolem 0.25-0.30 Kč/start.
Nojo, to zní rozumně.
jo počítal jsem to blbě:) dodavatel prodává MWh, (ne MW)Mex píše: ↑22. 5. 2021, 2:53Jak to počítáš?Mart_68 píše: ↑22. 5. 2021, 1:05 když si vezmu akumulatory do náklaďáku 2x 125 Ah , za předpokladu že start bere cca 300 A, P= U *I ,tzn. 24 * 300 = 7,2 Kw, kdybych takové akumulátory nabíjel jen ze sítě, tak každé nastartování auta mě stojí 1,5 EUR !? Samozřejmě v autě mám alternátor, takže tento náklad je kompenzován k limitě nula z důvodu naftového motoru , ale rozjíždět se a jezdit za ceny současných tarifů + vyšší pořizovací cena e-vozu? Ta ekologie je celkem drahý špás. Pokud i pekař bude jezdit na elektriku to zvýšení důchodů nebude stačit, i kdyby se Maláčová sebevíc snažila.
A co s tím má společného kapacita těch baterek?
Já sice mám řidičák C na náklaďák, ale už jsem v tom od autoškoly strašně dlouho neseděl a nepamatuju si, jak dlouho to startuje.
Nicméně předpokládám, že to startování snad celou baterku nevymlátí, ne?
Pokud to při startování bere těch 7.2 kW, a start bude tak 15 sekund (?), tak to spotřebuje 0.03 kWh.
Pokud bude elektrika po 5 Kč/kWh, tak je to 0.15 Kč na jeden start.
Je to bez započtení účinnosti nabíjecího/vybíjecího procesu. V reálu by to bylo asi tak někde kolem 0.25-0.30 Kč/start.
já mám dokonce na vyúčtování 1 600 Kč/MWH bez DPH (jen silová elektřina). Jinak olověný akumulátor můžeš "vyšťavit" tak do 50%, pak už bys měl dobíjet. Jeden start v mém případě trvá 2-3 sekundy max., ale záleží v jaké jsou akumulátory kondici, když jsou před smrtí tak ti může padnout napětí pod 20 voltů (2x 10) po pár startech a už ten 10-ti litrový motor neprotočíš. Šoféři co víkendují někde venku tak navíc topí, svítí v kabině, lednička, mikrovlnka a tak..musejí tedy během dne natočit motor. Baterie jsou v podstatě v náklaďáku to nejslabší místo, jestli se máme bavit o ekologii tak se ptám jak na tom budou ani ne kamiony, ale minimálně užitkové vozy co třeba veze 2-3 tuny na provozovny? Ošetřit elektrikou dopravu jednoho člověka do práce je sice hezké ale je to jen lakýrka, klidně můžet jet na kole nebo trolejbusem, mě zajímá jak chtějí ekoteroristi řešit ve městech zásobování, denně přemístit stovky tun ze skladů do marketů..to kdyby někdo spočítal na koruny a waty.nebo za tramvaje připojit zásobovací vagony, něco jako ČD měly spěšninové vagony v rychlíkových spojích, to byla super věc, nevím proč to zrušili.
Právě, že tomu co ukazuje "palubní" comp moc nevěřím. Je to dost nelineární. Jedeš třeba MB - Praha a ačkoliv je to ustálená rychlost a skoro stejný profil tak se to najednou "propadne" třeba o 20%. Docela mi to lezlo na nervy a čučel jsem na display místo na silnici.
Skoro každý lepší klešťák umí měřit DC proud.
Poptám zda někdo v okolí nemá něco takového na zapůjčení.
třeba toto za hubičku? Ale asi to taky nemá záznam.
