) jako jiné hlavy, které jsou houfně na internetu? Možná právě proto, aby alespoň onou okujovou patinou se přibližovala archaičnosti stroje. Je to přece jen polovina klasické nožové hlavy bez dolní podstavy a vršek lesklý, spodek tmavý Hm . Ale vážně - to teď zrovna vůbec neřeším, protože až budu chobotnička a mít osm párů rukou, už by stařičký stroj vypadal úplně jinak. Zatím si s tím pohrávám pomalu sám, nasávám cenné rady (no cenných je jak šafránu - zatím jen nápady či inspirace k zamyšlení) a pouze o sobotách a nedělích, a to jen o některých těchto víkendech, na to mám čas. Takže dík za inspiraci 
. Ale v pořadí po ložiscích na hřídeli je nový motor s frekvenčním měničem a podle složitosti rozborky vřeteníku a vřetene i možné jiné řešení převodů, abych na stroj dostal větší rozsah otáček. Podle propočtu mohu jít tak ke 25 Hz a horní maximální otáčky max. 4000 ot./minutu na motoru. U dolní frekvence bych musel mít nucené chlazení motoru, u horní by nemusela vydržet standardní ložiska v motoru (pokud si je předem nevyměním). To: Francotirador: ložiska i pouzdra budou bronzová "na míru". Předjednáno v kovovýrobě nejmenované firmy na severu Čech. Na fotky se podívali technici a řekli, že pouzdra jsou vsazovaná (lisovaná), nikoli odlévaná uvnitř. Sám se přiznám - že vůbec o technologii odlévání mosazných pouzder přímo do těla vřeteníku nic nevím.
To: PAKO.II: hřídelí jsou stovky druhů, typů, provedení a účelů ... a z toho vyplývajících názvů, strojních typizovaných "čísel", ....
. Takže rozšířením znalostí o jednu další hřídel se v chytrosti pokročilo o 16.67 % . A pak že tato fóra nikam nevedou .Jde-li o vůle, tak už jsem to sem někde psal, že vůle je - na starý soustruh - dobrá. Problém je s únikem oleje a mám obavy, že došlo k částečnému excentrickému opotřebení ložiska nebo vydření pouzdra, kudy olej utíká. Ovšem může to být i špatným olejem - také nevím, čím správně mazat.
Takže další úvahy na téma pojmosloví, které zde považuji na vysvětlenou notorietu, považuji za sem nepatřící. Ostatně na jiných místech tohoto fóra to již bylo správně pojmenováno ... a psalo se správně o ložiscích na hřídeli.... 
a takto vypadal soustruh těsně po přestěhování ke mně. Olej (nebo zbytky jakési vazeliny?) v nich nějaký byl. Je vidět, že mezi mazničkou a vřeteníkem je díra jak hrom. Původní mazničky jsem sundal a sehnal si provizorní plechové uzavřené. KOLIK oleje se má mazat ale fakticky netuším ... nikde jsem se nedočetl.
...asi blbě
Kluzných uložení je značné množství a to jak používaných, tak laboratorních (testových, vývojových, zátěžových, pokusných...). V dřevných dobách se jako protikus zkoušela použít pouzdra proti mosazi spasovaná na - rovněž ocelové - hřídeli. Nešlo to moc ideálně, ale konstruktéři uvažovali logicky - chtěli měnit pouze pouzdra a nesahat na hřídele a vřeteníky. Jenže a bohužel - začaly se vyskytovat značné vůle a potíže při repasích, hojně se snižovala přesnost díky náročnosti na sesazení a proto se dokonce ocelová pouzdra číslovala (první, druhé .... prostě podle toho, zda se protikus použil první...druhý v obráceném pozadí - něco jako kdysi písty válců aut). Od tohoto řešení se povětšinu již upustilo. Jde-li o bronz proti bronzu, tak to mě také překvapilo a sám nechápu, proč to takto někdo udělal. - Proto netřeba připomínat střední či jiné školy - netvrdil jsem, že to takto je správně, ale co jsem tehdy na starém soustruhu našel, bylo takto uděláno. Prostě - co jsem viděl, to jsem viděl. Každopádně existují řešení - bronz ve vřeteníku oproti ocelové hřídeli, ale i bronz na hřídeli oproti vylapovanému vřeteníku. Technologii s knotem ve spodní části pochopitelně znám a sám netuším, jak to mám sám. Jelikož v předloze je knotové zapouzdření vyhotoveno (předlohová ozubená kola bohužel nejsou), tak počítám, že bude analogické řešení i pod hřídelí. 
