27. 8. 2026, 5:52
já tomu rozumím, ale vezmi to z druhé stránky, měli snížit nějaké emise na nějakou mez (jestli je její hodnota smysluplná nebo nesmysluplná je věc druhá) a ten vlhkej řemen tomu třeba z 1% pomohl a jednou z takových úprav se povedlo docílit toho celkového zlepšení a splnění hodnot, to že v praxi je to uplně k hovnu je opět věc druhá, ale nějaké měření proběhlo a ten motor se pustil do výroby, kdyby nechali třeba běžnej řemen tak by to třeba neprošlo, prostě nějakej důvod k tomu byl..
ve finále dnes je v autě takovejch prodražujících kravin na které každej nadává, ale to je prostě vývoj od hlídačů pásů po omezování rychlosti, prostě se ubírá na svobodě a žene se to někam, cena se navyšuje, ale máš na výběr? chceš nové auto od fordu tak prostě bude mít vlhkej řemen, nebo si nech starýho forda bez klimy, s nemožností připojit googlecar a podobné píčoviny.. to ale lidi nechtěj
a jestli vydrží 240000 a nebo ho vyměním ve 150000 km no a co? to už to bude sloužit dalšímu, prostě konzumní svět, ale stejně si myslím, že každé novější a novější auto je z hlediska techniky pokrok ať se nám to líbí nebo ne a nenazýval bych tu partu inženýrů idiotama, protože přece každej ví že guma a teplej olej se nemá rádo..
na druhou stranu, když udělám dokonalé auto tak nebudou mít opraváři co žrát a dneska se dělá zisk automobilek nikoliv na prodeji nových vozů, ale právě na těch servisech..
věčný rýpal,který musí mít poslední slovo, odpůrce low-cost zařízení končících v naprosté většině případů v hromadě šrotu
uživatelé hýbátek, kteří mají z mých příspěvků celoživotní trauma nechť si mé příspěvky VYPNOU
uživateli nevysvětlíš to, co najdeš v jakékoli dokumentaci k návrhu řetězového převodu - že by řetěz měl dimenzováním odpovídat jeho zatížení, že by konstrukce měla být udělaná tak, aby nikdy nemohlo dojít k fatálnímu prověšení kdysi 
je když gumový ozubený řemen je trvale namočený v motorovým oleji (tzv. sázka na jistotu 
. 
